غرق شدن کشتی

غرق شدن کشتی غول پیکر با صدها کانتینر + فیلم

امروزه نقش مهم بیمه دریایی در جبران خسارتهای ناشی از حوادث مختلف که همواره نوع بشر را تهدید می کند بر کسی پوشیده نیست به ویژه اینکه در پاره ای زمینه ها، در نتیجه رشد سریع علم و فناوری و پیچیدگی وسایل و ارتباطات، حمایت از زیاندیدگان در برابر تبعات مالی حاصل از مخاطرات گوناگون، ضروری به نظر می رسد.

در این میان، بیمه دریایی یکی از حوزه های اصلی فعالیت تجاری بیمه گری است چه زیانهای سنگین ناشی از سوانح متنوع کشتیرانی، تامین پوششهای بیمه ای را برای مالکان کشتی ها و کالا، اجتناب ناپذیر ساخته است.تحقیق حاضر به بررسی جایگاه قابل توجه بیمه دریایی در جبران خسارات ناشی از یکی از حوادث سهمگین دریایی یعنی تصادم کشتی ها اختصاص یافته است.

کشتی های بازرگانی، مهمترین نقش را در حمل و نقل بین المللی کالا ایفا می کنند و از سالهای قبل، خطوط منظم کشتیرانی، بین اغلب بنادر مهم کشورهای دریایی جهان برقرار شده است.این جایگاه، اقتضاء می کند که ایمنی کشتیرانی تجاری از تمام جوانب مورد عنایت قرار گرفته تا با تمهید تدابیر علمی مرتبط، با خطرات دریا مقابله شده و احتمال بروز سوانح گوناگون که در پی رشد صنعت کشتی سازی و دریانوردی، سلامت سفرهای دریایی را همچنان تهدید می کند به حداقل ممکن برساند.

در واقع امر، این حوادث هنوز روی می دهند و جالب اینکه براساس آمار موجود، حدود ۸۰% از سوانح دریایی از خطای انسانی ناشی می شود.

فیلم زیر به خوبی آسیب جدی کانتینر ها در حمل با کشتی را نشان می دهد:

 

satellite-apple-boeing-google-internet-satellites

اپل به دنبال اینترنت ماهواره ای برای کاربرانش

اپل ظاهرا در حال تشکیل یک تیم سخت افزاری جدید برای ارائه اینترنت ماهواره ای به کاربرانش است.

این شرکت به تازگی John Fenwick از آلفابت را به استخدام خود در آورده که پیشتر در گوگل مسئولیت عملیات های سفینه فضایی آن را بر عهده داشت و علاوه بر این، گفته شده Michael Trela همکار وی نیز به استخدام اپل در آمده.
او قبلا در گوگل ریاست واحد مهندسی ماهواره را بر عهده داشت.

Satellite Internet Apple

Satellite Internet Apple

این دو نفر ظاهرا قرار است بخشی از یک تیم تازه در اپل باشند که ریاستش را هم گِرِک دافی هم-بنیانگذار شرکت Dropcam بر عهده دارد.

دافی در سال ۲۰۱۵ و بعد از آنکه نست Dropcam را خریداری نمود، آلفابت را ترک گفت.

لازم به ذکر است که هنوز وظایف و ریز فعالیت های تیم تحت مدیریت دافی مشخص نشده است اما Fenwick و Trela که در زمینه تجارت ماهواره تخصص دارند ظاهرا در تلاشند تا مدیران اپل را به حضور در این عرصه تشویق نمایند.

شخص Fenwick هم-بنیانگذار شرکتی به نام SkyBox Imaging است (یک کمپانی ماهواره ای که گوگل آن را در سال ۲۰۱۴ میلادی خریداری کرد و بعدها به رقیبش یعنی Planet Labs فروخت).

نام بزرگ دیگر در کسب و کارهای ماهواره ای Greg Wyler است که در سال ۲۰۱۴ گوگل را ترک کرد تا برای شرکت تحت مدیریت ایلان ماسک یعنی اسپیس اکس فعالیت کند و درنهایت نیز غول جستجو حدود یک میلیارد دلار با همراهی Fidelity در آن سرمایه گذاری کرد و این پیام را به جهانیان داد که به این مقوله علاقمند است.

حالا اینطور به نظر می رسد که ضعف تدریجی این شرکت باعث شده برخی نوابغ و نیروهای متخصص آن در این بخش جذب رقبایش از جمله اپل شوند که البته با درنظر داشتن اطلاعات اندکی که پیرامون فعالیت اپل در این زمینه وجود دارد نمی توان دقیقا این مساله را تایید کرد.

وقتی نوبت به ارائه اینترنت از طریق هوا می رسد، هم فیسبوک و هم آلفابت جزو بزرگ ترین نام ها هستند فیسبوک روی پهپادهای خورشیدی خود کار می کند و آلفابت نیز منابع مالی اش را از روی ماهواره ها و پهپادها برداشته و آن را روی بالون های هوای داغش که تحت عنوان پروژه لون می شناسیم و البته واحد گوگل فایبر معطوف کرده است.

به گفته Tim farar از مشاوران حوزه مخابرات ماه گذشته در وبلاگ خود اینطور نوشت که اپل مشغول تامین سرمایه مورد نیاز یکی از پروژه های بوئینگ است تا با استفاده از ماهواره های مدار پایین، اینترنت را به دست کاربرانش برساند

حالا که قرار شده دافی تحت نظارت دن ریکوو کار کند می توان اینطور برداشت کرد که کمپانی مورد بحث احتمالا قصد دارد بخشی از این تکنولوژی را خودش بسازد.

در هر حال، جزئیات کار هرچه که باشد، نشان میدهند تیم کوک برنامه های دیگری برای درآمدزایی دارد و صرفا به آیفون و دیگر قطعات الکترونیکی شرکت خود بسنده نکرده است.

ترخیص کالا

بزرگترین کشتی کانتینربر جهان Emma Maersk 2014+ فیلم

آشنایی با بزرگترین کشتی کانتینربر جهان Emma Maersk:

کشتی کانتینر بر Emma Maersk اولین نمونه کشتی از کلاس E است که توسط شرکت A. P. Moller-Maersk Group سفارش داده شد و در سال ۲۰۰۶ به طور رسمی مورد بهره برداری قرار گرفت. این کشتی توانایی حمل ۱۴۷۷۰ کانتینر (TEU) را دارد و در سال ۲۰۱۰ رکورد بارگیری ۱۵۰۱۱ کانتینر را نیز از خود بر جای گذاشته است. این کشتی توسط کارخانجات Odense Steel Shipyard دانمارک به طراحی و ساخت رسید. ساخت بدنه آن به صورت سه بلوکه انجام شد و پس از اتمام هر کدام به یکدیگر جوش داده شدند که این عملیات در حدود ۷ هفته به طول انجامید. آغاز سفر دریای این کشتی در تاریخ ۸ سپتامبر ۲۰۰۶ بود و مسیری با حرکت از بنادر دانمارک تا عبور از کانال سوئز و سنگاپور و پهلوگیری در بنادر چین برای آن در نظر گرفته شد.

Emma Maersk

Emma Maersk

به طور معمول ۱۱۰۰۰ کانتینر (TEU) بر روی این کشتی بارگذاری میشوند که حداکثر وزنی تا ۱۴ تن دارند اما امکان بارگذاری ۱۴۷۷۰ کانتینر نیز در شرایط نیاز وجود دارد که البته کانتینرهای سبک وزن و میان وزن را شامل میشود.این کشتی وزنی در حدود ۱۷۰۰۰۰ تن دارد که یکی از سنگین ترین شناور هایی است که تاکنون ساخته شده است و در آن نسل جدید طراحی کشتی به کار رفته که شامل بدنه ، پیشرانه و سیستم های کنترلی نوین میباشد که امکان کاهش حداکثری تعداد خدمه را به آن میدهد.از این کشتی نمونه بزرگتر و جدیدتری نیز در اوایل سال ۲۰۱۱ سفارش داده شد که در دست ساخت است و توانایی حمل ۱۸۰۰۰ کانتینر را دارد و تا سال ۲۰۱۴ به بهره برداری خواهد رسید که عنوان بزرگترین و سنگین ترین کشتی کانتینربرجهان را به خود اختصاص خواهد دارد.

emma-maersk-map

Emma maersk map

Emma Maersk از یک پیشرانه دیزل ۱۴ سیلندر مدل Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C بهره میبرد که وزنی معادل با ۲۳۰۰ تن و حداکثر توانی برابر با ۱۰۹۰۰۰ اسب بخار دارد و درهر ساعت ۱۶۶۰ گالن (۶۳۰۰ لیتر) سوخت مصرف میکند. علاوه بر این این کستی دارای ۵ ژنراتور دیزل مدل Caterpillar 8M32 است که در مجموع توانی معادل با ۲۰٫۸ مگاوات تولید میکنند.حداکثر سرعت این کشتی نیز ۲۵٫۵ نات است (۴۷٫۲ کیلومتر)

Powerful Diesel Engine

مشخصات فنی Emma Maersk :

کشور سازنده : دانمارک

شرکت سازنده : Odense Steel Shipyard

سال بهره برداری : ۲۰۰۶

خدمه : ۱۳ نفر (دارای امکانات پذیرش خدمه تا ۳۰ نفر)

طول : ۳۹۷ متر

عرض : ۵۶ متر

وزن :۵۵۳۹۶ تن

وزن (با حداکثر بارگذاری) : ۱۷۰۹۴۷ تن

پیشرانه : یک عدد موتور دیزل ۱۴ سیلندر مدل Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C با حداکثر توان ۱۰۹۰۰۰ اسب بخار(۸۰ مگاوات) و ۵ عدد ژنراتور دیزلی Caterpillar 8M32 با مجموعا با حداکثر توان ۲۰.۸ مگاوات

تعداد کانتینر قابل حمل : ۱۱۰۰۰ تا حداکثر ۱۴۷۷۰ (TEU)

سرعت : ۲۵.۵نات (۴۷.۲ کیلومتر)

کلیپ زیر را از Emma Maersk 2014 این غول بزرگ اقیانوس پیما ببینید:

 

 

بندر جبل علی

بندر جبل علی مهمترین بندر بازرگانی در خاورمیانه را بیشتر بشناسیم

این بندر طی شش سال منتهی به سال ۱۳۹۲ هجری شمسی بیشترین میزان توسعه را تجربه کرد. به گفته برخی تجار یکی از اصلی‌ترین دلایل موفقیت این بندر، افزایش دامنه تحریم‌های ایران بوده است. توسعه این بندر و بحران‌های پیش روی بنادر ایرانی فرصتی تاریخی را مقابل شیخ‌نشین‌های خلیج‌فارس قرارداد و آن‌ها از فرصت تحریم‌های علیه ایران استفاده نمودند.

درصورتی‌که توسعه فاز ۲ بندر شهید رجایی ایران با بحران مواجه نمی‌شد، احتمالاً بندر جبل علی رقیبی جدی در ایران پیدا می‌کرد. بااین‌حال به نظر می‌رسد که دولت یازدهم ایران قصد کرده باشد تا به وضعیت بندر شهید رجایی سروسامانی دهد. بااین‌حال بندر شهید رجایی هنوز امکان رقابت جدی با بندر جبل علی را پیدا نکرده است. در دولت قبلی ایران علی‌اکبر محرابیان دستیار ویژه رئیس‌جمهور وقت سفری فوری به بندر شهید رجایی انجام داد و حتی وعده پرداخت بودجه‌ای برای توسعه این بندر را ارائه کرد ولی با تغییر دولت رسماً پرونده این بودجه نیز بسته شد.

بندر جبل علی در امارات رقیب بندر شهید رجایی بندر جاسک و بندر چابهار ایران است، اگر کشور ایران زودتر به توسعه بنادر رسیدگی می‌کرد بندر جاسک و چابهار توانایی رقابت با بندر جبل علی را می‌داشتند، علت این امر آن ست که برای تجار ازلحاظ زمان و مسافت بنادر ایران بیشتر منفعت دارد.

1makup

Makeup speaks volumes for Iran’s 38 million women

makup

Under the compulsory veil and despite hard times, Iranian women are unrestrained in showing off one feature on which they feel a need to spend money. Their faces.

Everyday wearing of makeup is probably more common in Iran, an Islamic republic, than in some liberal western countries. It is a rare opportunity to parade one’s beauty without fear of official censure.

With a female population of more than 38 million, Iran is the second-largest cosmetics market in the Middle East in terms of revenue, behind Saudi Arabia, and the world’s seventh biggest.

“Iranian women wear makeup as soon as they get up in the morning. Even if they feel ill, they know that they must look beautiful in the street,” says Tina Zarinnam, 30, a fashion designer.

The French luxury brand Lancome recently announced a return to Iran after decades away, inviting around 400 industry types and artists to one of the biggest hotels in Tehran to celebrate its comeback.

It was the first time since the 1979 Islamic revolution that a major Western brand — Lancome is the number one luxury line of the L’Oreal group — had been launched with such fanfare.

No American cosmetics brands have been sold on the official Iranian market since the U.S. imposed a trade embargo in the 1980s.

U.S. and EU sanctions on oil and other industries remain in force in Iran despite an interim deal aimed at eventually ending the nation’s nuclear standoff with the West, but many foreign businesses have blamed the restrictions for hampering trade.

MONEY TO BE MADE

Makeup professionals estimate that Iranian women buy approximately one tube of mascara per month, dwarfing the one every four months bought by the French.

Lancome is presented in Iran by the Safir perfume chain, a leading official distributor of beauty products. Created in 2010, the chain now has nearly 20 branches across the country.

“It’s a booming market, which is roughly several hundred million dollars,” a brand representative says, adding that this amount is split between its own distribution and the grey market.

Only 40 percent of Iran’s market is controlled by official distributors. The rest is divided among bootleggers who operate in parallel in bazaars and small shops that import cosmetics and makeup illegally, says Pegah Goshayeshi, Safir’s chief executive.

Imports are costly as regulations are strict and various government officials must approve a product before it is given a label that guarantees its quality.

Wearing makeup does not violate the laws of the Islamic republic, however, because Islam does not prohibit perfumes or cosmetics.

AN ANCIENT TRADITION

“The Prophet Mohammed himself used perfume,” Goshayeshi says.

Makeup is also a form of personal expression in a society where compulsory wearing of hijab requires women to cover their hair and their body in loose clothing when outside, regardless of their religion.

Tastes in makeup vary in different parts of the country. In northern Iran, a coloured mascara and perfumes with a flowery fragrance is preferred, while women in the south tend to buy black mascara and stronger, more musky perfumes.

Iranian men are also gradually leaning toward using more cosmetics.

“They take better care of their skin, because they want to look younger,” Goshayeshi adds.

In a country affected by a severe economic crisis, partly because of Western sanctions, makeup is considered expensive but it is often a small salve to help forget everyday problems.

“Makeup has an impact on the one who wears it … I put on makeup because I love it. I enjoy wearing it. It makes me feel fresh and calm,” says Forough Heidari, a 42-year-old physiotherapist.

And the Iranian market is by no means saturated.

“There is still room for luxury goods in the medium or low-end market” despite the presence of 20 Iranian and foreign brands, says Vista Bavar, founder and director of the Caprice brand.

“Iran has a large youth population, most of whom still live with their parents. They do not have to care too much about expenses” and can spend a lot on beauty products, she adds.

http://www.nydailynews.com

ترخیص کالا | شرکت ترخیص کالا